【曝光】美光离职员工曝还有一波更大的裁员，最快在Q2；一线机构纷纷出手，国产线控底盘加速突围；英伟达股价目前不断飙升

1.美光离职员工曝还有一波更大的裁员，最快在Q2

2.【芯视野】一线机构纷纷出手，国产线控底盘加速突围

3.韩国将发布新增长4.0战略路线图，涉及半导体、显示等领域

4.AI芯片突然成为热门赛道？英伟达股价目前不断飙升

5.分析师：三星2023年利润将下降70%

6.长安汽车拟与宁德时代成立合资公司，加码新能源电池领域布局

1.美光离职员工曝还有一波更大的裁员，最快在Q2

集微网消息，据台媒经济日报报道，根据美光离职员工透露，美光这波全球精简人数目标以10%为目标，但总部最新的决定，Q2或年底前可能还有新一波的裁员行动，人数可能会高达15%。

美光今（20）日对启动全球裁员行动发表声明，强调存储器产业市况疲弱，人员精简不可避免。美光虽未明确宣布这波共精简多少人及幅度，但强调已透过自愿离职、特定人员工精简等方式精简全球员工人数，包括暂停发放2023年财务年度奖金，高阶主管也同步减薪。

据了解，有不少即将退休的美光主管，恰好选择这波自愿离职潮，因为公司提供的离职条件优于劳基法。半导体厂商表示，美光这波大裁员可能给对手台积电提供输送人才的机会。

（校对/赵月）

2.【芯视野】一线机构纷纷出手，国产线控底盘加速突围

集微网报道 （文/王丽英） 如果说电动化是新能源汽车变革的上半场，那么智能化无疑将是下半场变革的核心。作为汽车智能化的终极目标－自动驾驶要想落地实施，线控底盘是其中离不开的一项关键技术。

最近，一则小米子公司投资线控底盘企业千顾科技的消息引发热议，毕竟，小米造车正在关键推进期，围绕汽车领域的一举一动自然备受关注，事实上，小米产投在去年就曾领投同为线控底盘企业的同驭汽车。

除小米产投外，其他一些头部投资机构也纷纷出手线控底盘领域，多家创业企业都拿到了不菲的融资，线控底盘技术上车有望迎来加速期。

自动驾驶的基石，渗透率有望快速提升

在新的电子电气架构下，汽车执行系统同步发生变革，底盘系统逐步走向智能化、线控化。

汽车线控底盘主要由线控转向、线控制动、线控驱动（包含线控换挡、线控油门）和线控悬架（例如，线控空气悬架）四部分组成。线控底盘使用电信号取代传统的机械、液压或气动等形式来实现车辆的转向、制动和前进等操控。相比传统底盘，线控底盘可以实现对执行机构高效、精准的主动控制，是实现自动驾驶的基石。

从目前的装车量来看，这四部分中，线控油门技术已较为成熟，渗透率接近 100%；线控换挡技术难度较小，目前渗透率也比较高；线控制动与线控悬架技术部分已相对成熟，但装配率较低；线控转向技术仍处于发展中，渗透率极低。

线控制动是线控底盘的核心，技术难度高。它可实现底盘与车身之间的解耦，更好地适配L3级别以上智能驾驶方案。预计随着高级别自动驾驶车型渗透率不断提升，线控制动有望实现新的增长点。

根据传输介质的不同，线控制动系统可分为电子液压制动系统（EHB）和电子机械制动系统（EMB）。相较于EHB，EMB 完全摒弃了传统制动系统的制动液及液压管路等部件，是真正意义上的线控制动系统，但目前技术成熟度还有待提升。

线控空气悬架是底盘智能化的重要组成部分，可显著提高汽车操纵性和舒适性，在燃油车时代，是高端车型的豪华选项配置。对于电动汽车，线控空气悬架不仅提升驾乘体验，还有助于底盘轻量化，减少能耗提高续航里程，成为众多品牌追求的配置亮点。目前蔚来、理想、小鹏、东风、吉利、红旗、上汽大众均已推出配备或可选配空气悬架的车型。

作为自动驾驶的执行机构，线控底盘的性能好坏将直接影响自动驾驶的使用效果和安全性能。随着自动驾驶向更高级别发展，对感知层、决策层、执行层都提出了更高的要求，要进一步满足响应快、延迟低、精度高等要求。线控底盘通过电信号传导可以实现对执行机构高效、精准的主动控制，实现快速响应，有望替代传统底盘加速上车。

机构预测，2025年我国线控制动渗透率有望达30%以上，市场规模或达200亿元，2022~2025 年年复合增长率43%；2025年我国空气悬架市场有望达331亿元，2022~2025 年年复合增长率69%。

机构纷纷出手，国产力量加速突围

全球线控底盘市场多年来主要由国际Tier 1 厂商垄断，例如，博世、大陆集团、采埃孚、日立等，其中，在线控制动领域，博世的市占率更是超过90%。头部企业在技术研发、市场等方面掌握主要话语权，对本土OEM的开放度较低，导致国内线控底盘技术整体发展缓慢。

随着燃油车向新能源汽车的转型，传统汽车供应链体系正在被打破。尤其是过去两年汽车缺芯事件，推动了国内汽车供应链的自主建设，缺芯使得国内整车企业更重视供应链的安全可控。把握难得的供应链切入窗口期，国内多个线控底盘厂商获得知名整车厂定点，国产线控底盘企业在逐渐崛起。

例如，线控制动领域有拿森科技 英创汇智、同驭汽车、伯特利、比亚迪 、利氪科技、精工底盘、亚太股份、千顾科技等，线控空气悬架领域有保隆科技、中鼎股份、拓普集团等。

资本的嗅觉最敏锐，面对中国在新能源汽车市场产销量NO.1的强大市场背景，线控底盘市场呈现出了诱人的增量应用前景，头部机构纷纷出手，同时，线控底盘赛道涌现出了多家本土创业企业，并获得融资。

2021年12月，成立于2016年的拿森科技宣布完成5亿元的C轮融资，由中银投资、宁德时代、国投招商、高瓴创投等联合领投，将持续加强线控底盘的新产品开发、产业化以及客户服务能力，实现配套量产规模增长；2022年3月，同样成立于2016年的同驭科技完成由小米产投与东风交银联合领投的近2亿元A+轮融资，将助力其线控底盘新技术与新产品的开发投入、新产能建设。其后，线控底盘领域的初创企业融资接续而来，格陆博、利氪科技、千顾科技、英创汇智、比博斯特、时驾科技、济驭科技等先后拿到产业头部机构的投资。

尽管有资本护航，又面临应用爆发的黄金时期，但国内的线控底盘企业仍挑战重重。

业内人士指出，线控底盘整体渗透率不高，作为自动驾驶的关键基础，安全性要求苛刻，特别是线控制动技术门槛颇高，国产化率水平极低，国内厂商基本处于从0 到1的发展阶段，亟待整体性能提升，整车企业提供试用上车机会也非常关键。

与此同时，线控底盘行业需要发展出一套统一的行业基准。目前，不同品牌、不同车型底盘性能各不相同，各机构和厂家对线控底盘的评价指标和评价方法各不相同，在自动驾驶系统量产过程中，需要针对不同性能车型进行重复适配开发，造成资源浪费。

在汽车供应链自主可控的大趋势下，以及汽车智能化发展不断向L3等高级别自动驾驶系统升级推进下，国内线控底盘企业唯有以产品技术作为突发点，打破原有线控底盘核心技术壁垒，赢得整车企业及市场认可，才能逐步建立起国产化线控底盘的技术护城河，在这一新兴蓝海市场中获得主导权。

3.韩国将发布新增长4.0战略路线图，涉及半导体、显示等领域集微网消息，2月20日，据韩联社报道，韩国政府计划年内发布30多个“新增长4.0战略”推进方案，确保未来产业增长动力。

根据路线图，韩国政府计划今年发布15大新增长项目的30多个重点推进方案，仅上半年就制定20多个对策，以加快推进具体课题。

按各领域看，政府将于6月发布“全民人工智能（AI）日常化推进计划”，利用AI服务解决民生问题，为韩版ChatGPT（AI技术驱动的自然语言处理工具）研发完善法制基础，扩大研发民间主导的智慧医疗解决方案。

在战略产业领域，韩国政府将为投资项目落地和新一代技术研发全力提供支援，包括构建大规模半导体园区，研讨国内新一代二次电池生产线，将显示产业列入可享受税收优惠的国家战略技术等。韩国政府将基于此，于3月依次发布加强系统芯片生态环境战略，以及半导体、二次电池、显示超差距战略。

此前，据韩联社报道，韩国政府于去年10月28日发布了国家战略技术培育方案，将半导体、显示器、二次电池等技术指定为“12大国家战略技术”。（校对/赵碧莹）

4.AI芯片突然成为热门赛道？英伟达股价目前不断飙升

集微网消息，在科技行业爆发全面争夺人工智能霸主地位的斗争之际，华尔街已提前押注了谁将是最大的赢家，对此，金融时报对英伟达的AI芯片前景做了分析。

具体来说，就是ChatGPT聊天机器人等“生成式人工智能”系统和Dall-E等图像生成系统所需的先进芯片。

投资者并不是随便押注于一家制造商，英伟达公司的GPU图形处理器在大型AI模型培训市场占据主导地位，其股价今年已飙升55% 。自去年10月以来，公司股价也已上涨了一倍。当时，由于加密芯片泡沫破裂（加密矿商普遍使用其芯片），个人电脑销量暴跌，数据中心芯片产品转型管理不善，其股价一度蒙上阴影。

在人们还难以判断一项新技术的发展前景时，“铁锹式”的投资策略是有道理的。大型科技公司正准备使用昂贵的新型人工智能系统相互对抗，但目前还没有明确迹象表明如何获得持久的优势。

报道指出，似乎可以说，GPU的需求量会很大，这将惠及英伟达，其次是AMD（其股票今年上涨了30%）。除了训练大型人工智能模型之外，GPU也可能更广泛地用于AI推理：将现实世界的数据与训练过的模型进行比较，以提供一个有用的答案。

到目前为止，对于英特尔等制造CPU的公司而言，AI推理一直是一个相对健康的市场。但是Cambrian AI Research的Karl Freund表示，生成系统中使用的人工智能模型对于CPU来说可能太大了，需要更强大的 GPU 来处理。

五年前，人们还远远不能确定英伟达如今的地位。随着机器学习对计算能力的需求呈指数增长，一大批初创企业涌现出来，制造专门的人工智能“加速器”。这些所谓的ASIC专用集成电路旨在以最有效的方式执行一项任务，为密集型数据处理操作提供了一种更好的方法。

然而，关于GPU将无法匹配这种专用硬件的预测已被证明是错误的，英伟达仍然处于领先地位。这在很大程度上要归功于Cuda软件，该软件用于在公司的 GPU上运行应用程序，将开发人员与英伟达芯片绑定在一起。

英伟达还有一款新产品，采用其新型的H100芯片，将适时投放市场。这个新产品是专门为转换器而设计的，这是语言和视觉模型最近取得的重大进步背后的人工智能技术。对于ASIC的设计者来说，这样的底层架构的变化很难处理。重新设计每一代新芯片成本都很昂贵，很难卖出足够的产品来摊销开发成本。

但是竞争将会愈演愈烈。微软成功利用OpenAI研究在生成式人工智能领域取得了早期领先地位，这在很大程度上要归功于它为运行OpenAI模型而构建的专用硬件。这些都是基于GPU图形处理器，但是芯片行业一直在猜测，这家软件巨头现在正在设计自己的人工智能加速器。

如果是这样，它肯定不会是唯一一家这样做的。谷歌八年前决定设计自己的芯片，简称TPU，来处理其最密集的人工智能工作。亚马逊和Meta紧随其后。转换器的想法起源于谷歌，这表明这家搜索巨头至少会优化其最新的芯片，以配合其新的人工智能模型。

另一个迫在眉睫的威胁可能来自OpenAI本身。ChatGPT背后的研究公司开发了自己的软件 Triton，帮助开发者在GPU上运行他们的神经网络。这可能会减少对英伟达公司Cuda软件的需求，这也是将其芯片转变为大宗商品、让OpenAI等开发者有机会在任何硬件上配置自己的模型而迈出的一步。

文章最后指出，如果人工智能市场最终落入少数大型科技公司手中，而且每家公司都有足够的经济激励措施设计自己的专用芯片，那么英伟达的长期前景将受到影响。但该公司以前曾挑战过怀疑者，至少就目前而言，英伟达在科技界最新一轮人工智能热潮中处于有利地位。（校对/周宇哲）

5.分析师：三星2023年利润将下降70%集微网消息，据BusinessKorea报道，据KB证券分析师表示，预计三星2023年利润为13万亿韩元，同比下降70%，此外今年下半年存储供需将实现动态平衡。

分析师表示，考虑到预期的三星芯片部门的损失，我们预测2023年三星利润为13万亿韩元（2022年全年利润为43万亿韩元，同比下降70%）；预测2023年第二季度利润为0.6万亿韩元（2022年第四季度为4.3万亿韩元，2023年第一季度为1.1万亿韩元）。

此前有消息称，三星正计划减少采购用于芯片生产的硅晶圆，分析师称，间接减产应该会使SEC DRAM产量减少9%，导致全球DRAM供应下降4%，这有助于今年下半年市场的供需动态。也就是说，三星芯片部门的获利从2023年第三季度开始反弹。

三星电子于2月14日宣布，已决定向三星显示借款20万亿韩元以确保运营资金。该贷款于2025年8月16日到期，年利率为4.60%。根据2021年底的单独财务报表，贷款金额占三星电子股本的10.35%。三星电子持有三星显示85%的股份。分析师指出，此举是不可避免的储备。

此外，三星今年计划的53万亿韩元资本支出大部分将用于韩国国内业务。

（校对/赵月）

6.长安汽车拟与宁德时代成立合资公司，加码新能源电池领域布局集微网消息（文/白雨轩）2月18日，长安汽车发布公告称，根据业务需要，公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司。

公告显示，该合资公司注册资本15亿元，其中，公司出资2.85亿元，持股比例为19%；长安新能源出资4.5亿元，持股比例为30%；宁德时代出资7.65亿元，持股比例为51%。

此前，长安汽车指出，长安新能源是公司“香格里拉”战略的核心载体，承载长安汽车向新能源转型的战略使命。2020年出表是为了增强长安新能源的发展活力，提高其运营效率，增强核心竞争力。本次收购目的是加强长安汽车与长安新能源的战略统筹和资源协调，加速打造长安新能源成为行业领先的数字电动汽车引领者。

另外，长安汽车还透露，2023年长安汽车将陆续推出多款全新新能源产品，覆盖阿维塔、深蓝、全新OX序列、长安品牌、凯程品牌；将加快新能源产能布局，改革供应模式，全力确保每一辆车的生产，保障每一名用户的需求，在全面电动电气化转型的道路上高歌猛进，高质量奔赴新征程。

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