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2014.05.19
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【推荐】美国码头工人“轻松工作高收入”背后的故事
每天工作4小时， 每周工作2-3天，收入却高于平均水平7倍， 福利比国会议员还高，这就是美国码头的吊车司机。但是，作为码头业主， 你却无法改变这一切，因为他们的背后，是强大无比的工会组织。
每三年一度的美国西海岸码头业劳资双方的合同谈判就会进行，范围涵盖包括夏威夷、阿拉斯加在内的美国及加拿大西海岸的几乎所有港口。
代表劳方的是国际码头及仓储工人联合会( ILWU )，ILWU成立于1937年，不仅是西海岸，甚至是全美势力最强大的工会组织。
与之相对的是代表资方的太平洋海运协会( PMA )。PMA成立于1949年，美国西海岸绝大多数码头装卸公司、船公司以及一些代理公司都是这个组织的成员，他们控制了美西99%以上的货物。
ILWU和PMA通过漫长的谈判， 以合同的形式来确定今后三年码头工人的工作制度、福利待遇、争议处理程序等等内容。 这些合同共分四本， 一本关于安全制度，为《Pacific Coast Marine Safety Code》，另外三本按照美国码头工人的分类予以不同的合同，分别为《Pacific Longshore Contract Document》， 《acific Coast Walking Bosses & Foremen's Agreement》和《Pacific Coast Clerks' Contract Document》 。
美国的码头工人通常分为三类：
第一类称为Longshore或longshoremen,指一些在码头上操作机械的体力劳动者，包括各种吊车司机等，他们根据技能，在工资水平上分为Basic、10% 和20%三类。Basic 是最基本的工人，10%和20%指工资水平的增长比例，这些工人通常是经验丰富或具备其它技能，如电脑操作等。
第二类称为Clerk， 指一些在码头上从事记录工作的所谓脑力劳动者,包括在码头闸口和前沿堆场记录集装箱进出、堆放情况的工人。按照ILWU和PMA的合同规定，码头上的Clerk按技能和职责分四个等级，即Basic Clerk、15%Clerk、25%Clerk和35%Clerk。。
第三类称为Boss或foremen, 即工头。 在不同的工作部门， 这些工头的职责有所不同， 如Ship Boss，Dock Boss，Yard Foremen等。
从另外一个角度看， 由于码头工人的工作全部由工会控制， 工会将这些工人又分成长工和短工两种。长工又称Registered Worker， 这些工人在PMA注册， 除工资外，还享有医疗保健、退休度假等福利，因此长工的数量根据行业的情况而设。
除此之外，大量的短工只能每天等待根据需求产生的工作机会了，每个短工有一个编码， 他们可以用这个编码每天通过电话查询当天是否有工作机会，而不必都涌到工会的派工大厅去等待。如果长工的数量需要补充，将从这些短工中替补，考量的唯一标准是短工的累计工作时间，而不管你有何种的知识技能。也许这是一种公平的做法，但也许正是这种做法使得这个行业的工人素质每况愈下。
码头业者在使用这些工人时也将其分类。如果码头每天全部依赖于从工会派来的你不知道谁是谁的工人， 这些人称为散工，由于工人良莠不齐，有时连按时到位都保证不了，码头将很难控制作业进度和生产效率。 因此，大多数码头业者对一些如岸吊司机等的重要岗位提供称为固定工的机制，挑选一些相对素质较好的工人，给予好于散工的待遇（如减少工作时间等），签订协议，使其在一段时间内相对固定在本码头工作。这些工人有闲余时间，仍可以到其它码头去打散工，但大多数的收入水平已经使其宁可待在家中赋闲了。
美国码头工人的收入水平很高，西海岸的情况，按照目前的劳资合同，一个Full Time Longshoreman一年的平均工资是106883美元，其它福利平均是42000美元；而全美蓝领工人一年的平均工资仅30500美元，远远低于码头工人。
码头工人的工资按小时计，不同的工种和工作时段有不同的标准，通过劳资合同予以明确的规定。
1、工作时段不同，工资标准不同
正常的工班为工作日的早上8点到下午5点，除此之外的任何工时均为加班，要额外支付加班工资。
2、工种不同，工资标准也不同
Longshoreman、Clerk、Boss分别有不同的劳资合同，明确规定工资标准和工作制度等等。
3、码头业主支付各种福利费用
除工资外，码头业主还要为每个工人支付各种税费、保险费和人头费摊派（用于各种福利），这些费用和工资一样，也是以工作时的形式体现的。这些费用（包括工资）都由码头业主悉数付给PMA， 由PMA向各个码头工人支付工资，并且为那些Full Time 的登记在册的工人安排保险计划、医疗计划、退休金计划、度假工资计划等等各种福利。
4、船公司支付的工人福利费用
除码头业主外， 船公司也要为他们在美国港口装卸的每一吨货物、每一个集装箱向PMA支付吨位摊派费，这些费用大多数仍用于工会工人的福利事业，使他们有最低收入保障、有充实的退休基金，有最好的医疗保健计划。
5、 逐年增长的工资福利
近10年来， 美西码头工人工资和福利水平逐年攀升，从1992年到2001年, 一个Longshore 的基本工资增长了23%， PMA的人头费增长了43%。目前PMA在工人福利事业上的费用达到每年2.01亿美元， 而1999年这个数字仅1.43亿美元，到2005年将会达到3.35亿美元。
对美国的码头经营者来说，人工成本是最主要的成本，约占成本比重的 40-50%，其中大部分为除去公司本身职员以外的码头工人的成本。在码头其它主要成本如土地成本、机械成本相对固定的情况下，正确使用码头工人、节省工人成本是码头效益的根本所在，如前面提到的确定固定工和散工的比例、减少加班作业等等。
以长滩PCT码头为例，130英亩面积，50%底盘车作业方式。整个码头作业分成三个部分：船舶作业、场地作业和场站铁路作业。各个部分的工班分别从工会要工人，绝不能混用。
1、船舶作业
船舶作业是码头作业的主要部分，即围绕船舶进行的装卸活动。这部分工人以岸吊为单位，一个岸吊作业工班（GANG）的标准工人数量为25人，通常几个岸吊同时作业，可以省略部分职位的工人。一个岸吊作业工班的正常工时费为1800美元左右，一个正常作业工班为8小时，在5个吊同时作业的情况下，一个工班的工人费用即达到72000美元。如果工班为非正常时段的加班作业，则费用更加不菲。
2、场地作业
场地作业主要是整理、规划空重箱在码头前沿堆场的堆放，较多码头往往使用轮胎式龙门吊（TRANSTAINER）。这部分作业工班的工人人数在34-46人。
3、场站铁路作业
这部分作业负责处理大陆桥货物，简单地说即将箱子从场地搬移堆装上列车，或从列车卸离至场地。一个作业工班人数在19人左右。
来源：港口图
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